我国最早一批的新能源汽车正在迎来“退役潮”。工业和信息化部副部长辛国斌在“中国这十年”主题新闻发布会上表示，自2015年起我国新能源汽车累计产销量连续7年位居世界第一。按照动力电池约5-8年的使用寿命推算，新能源汽车产销量持续保持快速增长，也让第一批动力电池退役潮迎来“高峰期”。
据相关机构数据测算，截止2020年动力电池累计退役量约20万吨，2025年动力电池报废量将达到累计100万吨，到2030年将累计达到300万吨。作为含有锂、镍、钴等稀有金属的动力电池回收利用正被视为下一个风口。
业内人士认为，动力电池退役后仍具有较高的残值，但在市场秩序和价格体系上却也有“难言之隐”。某企业曾在接受媒体采访时表示，当前动力电池报废回收行业的普遍做法是竞价，但退役动力电池的价格普遍高于其矿物质的价格，也远远超出报废回收价格。
由于锂、钴、镍等原材料价格大涨，动力电池回收价格也随之飙升。市场红利让各方关注热情高涨，但业内的价格体系规范却差强人意。有媒体在调查时发现，即将进入报废回收再利用环节的动力电池，竟被当作快消品在网端交易和热炒，也从侧面折射出该行业存在过热化、非理性发展的隐忧。
“目前，动力电池所需关键材料钴、镍、锂对外依存度较高，废电池再生处理材料约占10%，但随着废电池产生量快速上升，再生材料所占比例也将增加。特别是国内碳酸锂价格持续上涨，近期的价格已经创下近三个月新高。” 近期召开的全国废旧锂离子电池交易与环境管理服务平台建设工作会暨废电池回收及运输管理国际标准工作组筹备会上，北京资源强制回收环保产业技术创新战略联盟副秘书长曹国庆表示，为了规范废旧动力电池市场秩序和价格体系，有必要制定《废锂离子电池价格指数计算方法》团体标准，促进废旧电池再生处理产业可持续规范发展。
链条长、环节多、范围广，退役动力电池回收利用涉及管理制度、政策衔接及市场机制等诸多方面。但尽管现在的动力电池回收市场依旧火爆，单独“一天一个价”的市场秩序和价格体系亟待规范。
经有关部门核准注册成立的非营利性社会团体，北京资源强制回收环保产业技术创新战略联盟已持续在废旧动力电池市场秩序和价格体系深耕探索。今年9月初，包括《废锂离子电池价格指数计算方法》在内的四项团体标准立项讨论会召开。联盟秘书长何叶介绍，我国作为动力电池生产制造大国，开展动力电池生命周期碳排放研究，推动动力蓄电池生命周期碳减排，对我国实现2030年碳排放达峰、2060年碳中和目标具有重要意义。
“目前，还没有对应的国际标准、国外先进标准和国内相关标准。”据联盟秘书长何叶介绍，联盟近期对废锂离子电池价格指数计算方法的进一步研究，涵盖了废旧动力电池及其废料的回收、资源化、再制造的全生命周期价值链体系。即将制定的《废锂离子电池价格指数计算方法》团体标准由北京资源强制回收环保产业技术创新战略联盟（ATCRR）提出并归口。
该团体标准规定了废锂离子电池价格指数的定义、价格指数核算方法、计价元素范围及含量检测方法。适用于废锂离子电池收集、报废汽车拆解回收、梯次利用、废锂离子电池拆解分选与再生利用等环节有关废锂离子电池、极片废料、黑粉等价格指数计算。对于进一步规范废旧动力电池市场秩序和价格体系，完善我国再生资源循环利用体系建设具有重要意义。
据公开数据信息，过去一年动力电池的上游原材料镍、钴、锂等金属价格一直处于上涨通道，其中，电池级碳酸锂均价已从2021年初的5万元/吨，涨至近期突破50万元/吨的价格。曹国庆介绍，废锂离子电池推算价格指数包括废锂离子电池残值（有价元素可回收残值、剩余使用残值）和锂离子电池综合利用成本（拆解分选与再生利用成本、环保治理成本和能耗与碳排放成本）。该团体标准中的计价元素价格指数，拟采用无锡不锈钢交易中心等提供的电子盘钴、镍、锂价格指数；铜元素采用长江金属现货市场价格。
据透露，该团体标准聚焦了当前行业的痛点问题，目前正在紧张有序的制定中，届时将成为国内首个废旧动力电池市场秩序和价格体系方面的团体标准。何叶认为，废锂离子电池价格指数计算方法的标准化，对于提高企业运营效率，奠定科学生产经营基础，促进行业升级和健康化发展等提供有力支撑，可进一步促进行业可持续规范发展。